Тадқиқотнинг мақсади: Халқ оғзаки ижодини ўрганиш мазмуни, методи, восита ва усулларини ишлаб чиқиш.

Taдқиқoтнинг мaқсaд вa вaзифaлaри: Мaқсaди: Ўзбeк тилида фасл номларини парадигматик ва шу асосда синтагматик муносабатларини атрофлича тадқиқ қилиш.

Актуальность темы. Для успешной интеграции Узбекских железных дорог в мировой транспортный рынок требуется решить ряд важнейших задач. Среди них необходимо особо выделить развитие скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, что позволит поднять качество предоставляемых транспортных услуг на более высокий уровень.

Актуальность проблемы задачей стратегического значения является реализация проектов, которые должны обеспечить участие Туркменистана в формировании международных транспортно-коммуникационных сетей. Туркменистан принимает активное участие в разработке проектов международных организаций по развитию транспортных коридоров.

Условия рыночной экономики значительно отличаются от условий времен плановой экономики, поэтому неудивительно, что многие предприятия столкнулись с проблемой неэффективности применявшихся ранее методов управления производством продукции и ее реализацией проблема управления производственной программой (ПП) - одна из наиболее сложных и важных в экономике промышленности. Практически для всех отечественных предприятий характерно отсутствие адекватных условиям рынка инструментов по управлению ПП предприятия [3]. Методы управления предприятием, применявшиеся ранее, при отдельных несомненных достоинствах, не всегда позволяют решать многие важные задачи. Из всего существовавшего богатого инструментария в настоящее время фактически используется только учетная функция, и то лишь, по-видимому, потому, что финансовая деятельность хозяйствующего субъекта контролируется государством. Решение проблем управления ПП на предприятии возможно только при полной мобилизации всего имеющегося в его распоряжении инструментария управления с учетом реалий рыночных отношений. К сожалению, этого не происходит, не потому, что поскольку данной проблеме не уделяется должного внимания, а из-за сложности разработки адекватной модели уникальности производства и его положения.

Повышение энергоэффективности гражданских зданий в последние десятилетия стало одним из направлений развития мировой строительной индустрии. В большинстве зарубежных стран нормируемые величины теплозащиты наружных ограждающих конструкций увеличились в 2,5-3 раза. Для климатических условий Узбекистана эта проблема ещё больше обостряется, так как необходима эффективная теплозащита и от чрезмерного перегрева в летнее время.

Проектирование многоэтажных зданий в условиях сейсмически опасных районов является достаточно сложной и ответственной задачей. Основной конструктивной системой, используемой для возведения подобных объектов, является каркасная – наиболее гибкая и унифицированная. Каркасная система предполагает применение ее в различных вариантах – конструктивных схемах, таких как рамная, рамно-связевая и связевая, безригельная. Причем каркас может быть выполнен как в сборном, так и в монолитном исполнении. Конструктивные элементы в этих схемах по-разному работают на восприятие внешних нагрузок и, соответственно, в них возникают различные усилия. Следствием этого являются и различные затраты на возведение объектов.

Актуальность работы. Бетон в современном строительстве является самым популярным материалом. С использованием бетона архитекторы и строители возводят необыкновенные по форме, красоте и прочности здания и сооружения, осваивают все новые и новые области строительства. По данным специалистов, ежегодное производство бетона во всем мире достигает 2 млрд. куб.м., что намного превышает выпуск других видов промышленной продукции и строительных материалов

Дефицитность и рост стоимости энергоресурсов определяют необходимость создания проектных решений зданий с экономным расходованием энергии на системы отопления, вентиляции и кондиционирования при обеспечении комфортных для людей условий внутренней среды помещений. Одними из путей создания энергоэффективных строительных объектов в климатических условиях Республики Узбекистан являются совершенствование объемно-планировочного решения здания и повышение уровня тепловой защиты его наружных ограждающих конструкций. В своем докладе «Наша главная задача – дальнейшее развитие страны и повышение благосостояния народа» Президент РУз подчеркнул: «Необходимо совершенствовать систему разработки документации, связанной с применением современных строительных материалов и технологий с учетом природно-климатических условий и рельефа местности

Актуальность работы. Железнодорожные узлы в перевозочном процессе занимают ведущее место. Они играют особо важную роль в ритмичной работе транспорта, так как в них развязываются поездопотоки нескольких направлений. Учитывая, что объём перевозке грузов возрастают быстрее чем рабочий парк вагонов и локомотив, вопросы улучшение использования подвижного состава имеет важнейшее значение. Кроме того, в Ташкентском железнодорожном узле расположена крупнейшая сортировочная станция, пассажирские и грузовые станции, которые выполняют большой объем транзитной и местной работы. С этой точки зрения тема диссертационной работы, посвященная исследованию работы станций Ташкентского железнодорожного узла, имеет актуальное значение.

В выпускной работе на тему: «Модель локомотивного дешифратора числового кода» обобщена информация о реформах и компьютеризации образования. В соответствии с заданием разработана модель локомотивного дешифратора с использованием языков программирования Macromedia Flash MX, Corel Draw 13.0. В модели разработаны схемы, показано протекание тока в схемах счётчиков, сигнальных реле и реле соответствия.

Железные дороги – аорты экономики нашей республики. Особенно, огромные проекты, выполняющиеся за последние годы, в частности, пополнение локомотивного парка с современными электровозами, запуск высокоскоростного электропоезда «Афросиёб», строительства участки «Байсун – Кумкурган», электрофикация линии «Мароканд – Карши» и т.д. Подчеркивание успехов компании ГАЖК «Ўзбекистон темир йўллари» со стороны президента республики И.А. Каримовым в докладе на заседании Кабинета Министров, посвященном основным итогам 2011 года и приоритетам социально – экономического развития на 2012 год поднимает масштаб этих успехов на колоссальный уровень.

“Ўзбeкистoн тeмир йўллaри” Дaвлaт Aкциядoрлик Тeмир Йўл Кoмпaнияси Ўзбeкистoн Рeспубликaси Президентининг 1994 йил 7 нoябр Фармонига мувофиқ ташкил этилган. Юртбошимиз мамлакат иқтисодиётининг қон томири ҳисобланган темир йўл тармоғини халқ хўжалигининг муҳим бўғини сифатида мустақилликнинг дастлабки йиллариданоқ қўллаб келмоқда. Унинг ташаббуси билан жаҳон темир йўл тармоқлари билан бевосита ҳамкорликни йўлга қўйиш, моддий-техника базасини мустаҳкамлаш, мавжуд ички имкониятлардан самарали фойдаланиш, ҳорижий инвестицияларни тармоққа жалб қилиш, ҳаракат таркиби базасини мустаҳкамлаш сингари вазифаларни амалга ошириш учун ҳуқуқий-меъёрий базанинг яратилишига кенг йўл очиб берилди.

Железнодорожный транспорт страны, на долю которого приходится около 66% грузооборота всего транспортного сектора, полностью обеспечивает растущие потребности экономики в услугах по перевозкам пассажиров и грузов.

2011 йил мамлакатимизда темир йўл қатнови соҳасида ўзига хос масъулиятли ва шу билан бирга, муваффақиятли ўтганини алоҳида таъкидлаш лозим. “Ўзбекистон темир йўллари” ДАТКнинг барқарор ривожланишини таъминлашга хизмат қилувчи барча кўрсаткичлар бўйича вазифалари тўлиқ бажарилди. Чунончи, ҳисобот даврида темир йўл бекатларидан 59,6 миллион тонна юк жўнатилиб, юк айланмаси ҳажми 22,5 миллиард тонна-километрни ёки 2010 йилнинг шу даврига нисбатан ўсиш 10 фоизни ташкил этди. 2011 йил давомида 15,9 миллион йўловчи ўз манзилига етказиб қўйилди. Йўловчи айланмаси ҳажми 3 миллиард 39 миллион йўловчи-километрни ёки ўтган йилнинг шу даврига нисбатан 104,6 фоизни ташкил этди.

В данной работе рассмотрен вопрос внедрения информационных технологий в образовательную среду учебных заведений и формирование на их основе информационно-образовательной среды.

Темир йўл транспорти иқтисодиётнинг йўловчи ва юк ташиш хизмат талабларини қониқарли даражада бажармоқда. Бутун транспорт сектори юко айланмасининг 66% темир йўл транспорти улушига тўғри келади. Ташиш хажмининг ўсиши, темир йўлларнинг юк ва йўловчиларни қабул қила олиш имкониятларини ошириш, техник воситаларни модернизациялашни ва янгилашни талаб этади.

Стабильное функционирование отраслей промышленности и сельского хозяйства обеспечивается развитой транспортной системой, в числе которой ведущее место занимает железнодорожный транспорт. Сегодня в Республике Узбекистан проводятся целенаправленные мероприятия по дальнейшему развитию транспортного потенциала, что способствует укреплению политической и экономической независимости страны, обеспечивает её активную интеграцию в мировое сообщество. В частности, ведется строительство новых железнодорожных линий внутри страны, проводится реконструкция и электрификация основных транзитных железнодорожных участков, производится организация новых маршрутов и формирование контейнерных поездов, с целью открытия клиенто-ориентированных, коротких и удобных путей перевозок.

O’zbekiston bozor munosabatlariga asoslangan iqtisodiyotga rivojlanayotgan mamlakatdir. Milliy iqtisodiyotimizning rivojida axborot-kommunikatsiya texnologiyalarini amaliyotga tadbiq etish va uning dolzarbligini oshirishga alohida e’tibor qaratilmoqda. Bu borada “Axborot to’g’risida”gi, “Elektron tijoratlashtirish to’g’risida”, shuningdek “Elektron raqamli imzo to’g’risida”gi qonunlar asosida bir qancha me’yoriy hujjatlar va dasturlar ishlab chiqildi va bu dasturlarning vazifasi kompyuter va axborot texnologiyalarning ilm-fan va ta’lim sohalariga, milliy iqtisodiyot tarmoqlariga, boshqaruv va biznesga tadbiq etish, shuningdek aholini zamonaviy texnologiyalariga jalb qilish jarayonida sharoitlarni yaratishdan iborat.

Mamlakatimizda chuqur o`zgarishlar, siyosiy va ijtimoiy-iqtisodiy hayotning barcha tomonlarini izchil isloh etish va liberallashtirish, jamiyatimizni demokratik yangilash va modernizatsiya qilish jarayonlari jadal sur`atlar bilan rivojlanib bormoqda. Avvalambor bunda, soliq tizimini yanada takomillashtirish, soliq turlarini hamda ularni hisoblash mexanizmini soddalashtirish yo`lida belgilab olingan va izchil ravishda amalga oshirilayotgan ulkan vazifalar mustahkam zamin yaratmoqda. Bu borada hozirgi kunga qadar mamlakatimizda amalga oshirilgan islohotlarning ijobiy samarasi haqida Prezidentimiz I.Karimov 2010 yilning 29 yanvarida O`zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2009 yilning asosiy yakunlari va 2010 yilda O`zbekistonni ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirishning eng muhim ustuvor yo`nalishlariga bag`ishlangan majlisida alohida to`xtalib: "Inqirozga qarshi choralar dasturi doirasida mamlakatimizda amalga oshirilgan yana bir muhim tadbir soliq yukini yengillashtirish, soliqqa tortish tizimini soddalashtirish va unifikatsiya qilish bo`yicha xo`jalik tuzilmalarini qo`llab-quvvatlash maqsadida qo`shimcha choralar ko`rilganidir.